American Dream

O Sonho Americano

A American Dream, hoje em dia não parece grande coisa, más imagine ela no começo dos anos 90. Quando até carro importado era difícil de se ver por aqui.

Ela foi até capa do Guinness Book como a maior limousine do mundo.

A American Dream (americana obviamente) mede 30,5 metros de comprimento e tem nada mais nada menos que 24 rodas.

Foi construída no início dos anos 90 pelo americano Jay Ohrberg, que na ocasião disse: “Eu coloquei até um telefone nela”. Na época, carro com telefone era muito raro de se ver, más hoje qualquer “pau velho” tem um.

A superlimousine foi montada a partir de um Cadillac, e tem uma divisória que permite que ela seja separada em duas partes para facilitar o transporte. Isso porque a lei impede que ela seja dirigida nas ruas dos Estados Unidos por causa do seu tamanho. Assim, ela fica numa garagem e só entra em ação quando é alugado para eventos.

Na parte dianteira ela conta com sofá, câmara de bronzeamento, sushi bar e uma cama king-size.

Mais atrás foi montada uma grande sala de TV toda carpetada, com um sofá em forma de U e um bar.

Há outro espaço decorado com bancos de veludo, castiçais, mesa de centro, almofadas, abajur e sistema de som. As portas abrem para cima e para baixo.

Na parte de trás, fica nada menos do que uma piscina. Isso mesmo, e não é só de enfeite não, ela tem água mesmo. E tem até um trampolim para mergulhar. A piscina pode ser coberta por uma plataforma móvel, que, quando fechada, vira um heliponto. Onde é possível helicópteros de verdade.

Devido o seu tamanho só é possível dirigi-la com dois motoristas, um na frente, e outro atrás. Na parte de trás há outra cabine de direção (conversível), para um segundo motorista. Ele ajuda nas manobras difíceis, e guia o carro na hora de dar ré. E é claro o maior problema para essa superlimousine é fazer curvas.

Jay Ohrberg também criou outras limousines, como a “Limousine Ferrari F-40” e a “Limousine Lamborghini Countach”.

Sem falar que Jay Ohrberg é o cara por trás de muitos carros famosos de filmes muito conhecidos, como por exemplo: o Batmóvel de Tim Burton, a máquina do tempo do “De volta pro Futuro”, o carro dos Flintstones e o “General Lee”.

Da só uma conferida no site do cara: http://www.jayohrberg.com/Limousine.html

Emma Maersk - O Maior Navio do Mundo

Emma Maersk (Emma Mærsk)

Anteriormente falamos do Wärtsilä-Sulzer RTA96-C, o maior motor a combustão do mundo, agora iremos falar sobre o que ele impulsiona, é claro, o maio navio do mundo, o Emma Maersk.

O Emma Maersk é um navio porta-conteiners Dinamarquês. É a maior embarcação do mundo desde janeiro de 2010, quando superpetroleiro Knock Nevis, (que tinha 458 metros de comprimento) foi vendido como sucata para uma empresa de desmontagem de navios na Índia.

Ele tem 397 metros de comprimento e 63 metros de largura, oficialmente pode transportar cerca de 11 mil conteiners de 20 pés (estimas-se, por não ter seus dados revelados, que pode acomodar até 15 mil conteiners de 20 pés). Em maio de 2010 bateu o recorde ao transportar 15.011 conteiners. (1400 conteiners a mais do que qualquer outro navio no mundo poderia transportar). Somente sua âncora pesa 29 toneladas.

O Emma Maersk é de bandeira dinamarquesa, está em atividade desde setembro de 2006 atuando na rota da Ásia à Europa.

Para reduzir o acumulo de “cracas” no casco, ao invés de biocidas, utiliza uma pintura especial de silicone em todo seu casco, o que reduz a resistência da água e com isso economiza de cerca de 1,2 milhão de litros de combustível por ano. Possui 11 gruas para o auxilio de carregamento e descarregamento.

O que chama a atenção também e o alto investimento em automação, o que faz possível sua tripulação limitar-se a 13 pessoas, embora possa acomodar até 30 pessoas.

È tão grande que seu diâmetro de viragem a 24 nós (44 km / h) é de 1,5 km. O motor é colocado perto de meia nau para fazer o melhor uso da rigidez do casco e para maximizar a capacidade.

Emma Maersk e navios semelhantes têm sido criticados pela sua queima de combustível de bancas, que tem um alto teor de enxofre. O teor de enxofre do combustível é de 2,5% a 4,5% que é mais de 2.000 vezes mais do que o permitido em combustíveis automotivos atualmente. O Emma Maersk, se comparado com um avião cargueiro de grande porte, consome cerca de 120 vezes menos combustível por tonelada de carga, ou seja, 6.700 litros de combustível por hora. Em termos energéticos o consumo é de 1 KWh/tonelada ao longo de um percurso de 66 km.

Os gases quentes do escape são recuperados numa máquina de co-geração que produz eletricidade equivalente a 12% da potência do motor. Para o efeito, os referidos gases acionam uma máquina a vapor ligada a um gerador elétrico. A eletricidade serve para alimentar o navio e as máquinas frigoríficas de até mil conteiners frigoríficos para o transporte de alimentos perecíveis. Além do motor principal conta também com quatro motores Caterpillar 8M32 de 10.000 CV cada.

Esse navio sofreu um incêndio em Junho de 2006, ainda durante sua construção, que lhe destruiu parte da superestrutura e parte da casa de máquinas, onde o fogo se iniciou, provocado por uma atmosfera instável durante soldagens, sendo que, apesar de tudo, as máquinas não foram danificadas. O incêndio atrasou em 6 semanas a finalização da construção.

Algumas características do navio:

Comprimento: 397 m

Largura: 63 m

Calado: 16 m (carregado)

Deslocamento Bruto: 123.200 toneladas

Propulsão: Um motor diesel de 14 cilindros em linha, produzindo 110.000 BHP, eixo e hélice únicos.

Hélice: única de seis pás, 9,3 m de diâmetro e 100 toneladas.

Velocidade de Serviço: 31 mph (aprox. 50 Km/h).

Custo Estimado: US$ 150 milhões.

Tripulantes: 13.

Rotas de Operação: Asia/Europa com um ciclo de 63 dias entra a ida e a volta, visitando, entre outros, portos na China, Japão, Inglaterra, Suécia e Holanda.

Sociedade Classificadora (seguradora): Lloyds Register.

Fonte:   http://pt.wikipedia.org/wiki/Emma_M%C3%A6rsk

Wär

Wärtsilä-Sulzer RTA96-C - O Maior Motor do Mundo

O Wärtsilä-Sulzer RTA-96-C é o maior motor a combustão do mundo, ele equipa o Emma Maersk (falaremos dele depois), que por acaso, é o maior navio cargueiro do mundo.

O Wärtsilä-Sulzer RTA96-C é um motor turbo diesel de dois tempos de baixa rotação e de fabricação finlandesa. Projetado para equipar grandes navios de transporte de contêineres, e petroleiros.

Ele pesa mais de 2300 toneladas, tem 14 cilindros em linha e gera uma potência de quase 110.000CV à uma rotação máxima de 102RPM. Seu tamanho é descomunal, 13,5 M de altura por 27,3 M de comprimento, cinco andares de altura. Só para se ter uma idéia cada um dos pistões tem quase um metro de diâmetro.

Más também são produzidos em versões de 10 e 12 cilindros. A razão pela qual um motor tão grande é necessário é que navios de grande porte preferem ter um único motor para impulsioná-los.

E é claro um motor tão grande não deve ser lá dos mais econômicos, ele consome em média cerca de 1600 litros de diesel por hora.

Foi posto em serviço em setembro de 2006, a bordo do Emma Maersk.

Dados Técnicos (a partir de 2008)

Configuração do Motor: Turbocharged dois tempos motor a diesel em linha, 14 cilindros.

Cilindro: 960 milímetros

Curso do Pistão: 2500 milímetros

Deslocamento do Motor: 1.820 litros por cilindro (Cilindrada total 25.480cc).

Rotação do Motor: 92-102 RPM

Torque: 7.603.850 Nm (5608310 ft-lbf) a 102 RPM

Pressão Efetiva Média: 1,96 MPa (19,6 Bar) em carga total, 1,37 MPa (13,7 Bar) em máxima eficiência (85% de carga)

Velocidade Média do Pistão: 8,5 metros por segundo

Consumo Específico de Combustível:

171 g / (kW · h) (126 g / cv (· h), cerca de 3,80 litros por segundo.) Em Plena carga;

163 g / (kW · h) (120 g / cv (· h), cerca de 3,62 litros por segundo.) Em máxima eficiência.

Potência: cerca de 7800 HP por cilindro, 109 200 Hp total.

Densidade de Potência: 29,6-34,8 kW por tonelada, 2300 toneladas para a versão de 14 cilindros.

Quantidade de combustível injetada em um único ciclo de pistão único: 160 g (cerca de 6,5 oz) em plena carga.

Peso do Virabrequim: 300 toneladas.

Atualmente existem 25 motores em serviço.

Fonte:http://en.wikipedia.org/wiki/W%C3%A4rtsil%C3%A4-Sulzer_RTA96-C

Antonov AN-225

Antonov AN-225, o maior avião de carga do mundo, só para se ter uma idéia, seu trem de pouso tem nada mais nada menos que 32 rodas, para suportar o peso. É impulsionado por 6 motores Turbofan  Progress Iychenko D-18T, que geram (cada um) 23400kg de empuxo.

Sua envergadura (de uma ponta a outra das asas) é de 88,4 m, tem 18,1 m de altura, e 84 m de comprimento. Ele é 11 metros maior que o Airbus A-380, que é o maior avião de passageiros do mundo. O Airbus A-380 pode levar até 845 passageiros, já o Antonov Na-255 poderia levar até 1500 passageiros (claro se não fosse um avião de carga).

Só existe um em operação no mundo, duas aeronaves foram encomendadas, mas apenas um AN-225 (Matrícula: UR-82060) ainda permanece em serviço. O segundo AN-225 nunca chegou a ser terminado.

Foi construído pela Antonov Design Bureau, na Ucrânia, União Soviética. O AN-225 é a maior aeronave de asa fixa do mundo. Foi projetado para transportar a nave espacial Buran, foi projetado para substituir o AN-124 Ruslan.Mriya.

O AN-225 está disponível comercialmente para transportar grandes cargas, devido ao tamanho único de seu compartimento de carga.

Pode transportar até 250 toneladas de carga.

Más além do seu imenso compartimento de carga o NA-225 pode transportar cargas literalmente nas costas, ou seja, preso a parte superior da sua fuselagem. Sendo utilizado dessa forma sua capacidade de carga diminui um pouco, para um pouco menus de 200 toneladas, más a vantagem é que pode levar cargas maiores (de até 70 m). É necessário, apenas, que essa carga tenha um mínimo de aerodinâmica.

Voou pela primeira vez no dia 21 de Dezembro de 1988. 

A aeronave estava em uma demonstração estática no Paris Air Show em 1989 e voou durante os dias liberados ao público no Farnborough Air Show, em 1990.

O segundo AN-225 foi construído parcialmente durante o final da década dos anos 80 para o uso do Programa Espacial Soviético. O desenho do segundo AN-225 incluía uma porta de carga traseira e uma cauda redesenhada com um único estabilizador vertical, desta forma, sendo mais efetivo para o transporte cargueiro. Após o colapso da União Soviética em 1990 e o cancelamento do Programa Espacial do Buran.

No ano de 2000, se tornou aparente a necessidade da capacidade do AN-225, e foi decidido em Setembro de 2006, completar a construção do segundo AN-225. Esta segunda aeronave tinha encomenda prevista por volta de 2008, mas foi adiado. Em agosto de 2009, a aeronave não havia sido completada e o trabalho foi abandonado.

Alguns recordes:

Em setembro de 2001, ele voou transportando uma carga de 253,86 toneladas a uma altitude máxima de dois quilômetros e a uma velocidade média de 763,2 km/h. À distância percorrida foi de mil quilômetros, aproximadamente.

Ele é o maior avião em operação, atualmente.

O Hughes H-4 Hercules (Spruce Goose) foi o único avião a ter um envergadura maior que o NA-225, 97,5 metros. Más ele é um projeto de 1942 que era mais curto, mais leve, voou apenas uma vez, em seu vôo inaugural, e não passou dos 30 metros de autitude.

O Antonov no Brasil

Em 14 de fevereiro de 2010, o AN-225 pousou no Aeroporto Internacional de São Paulo, Cumbica às 10:00 LT a serviço da Petrobrás, transportando três gigantescas válvulas para a Refinaria de Paulínia REPLAN.

Especificações:

Tipo de aeronave: Cargueiro

Propulsão: Seis turbinas ZMKB Progress Lotarev D-18T (com 23,400 kg de propulsão cada)

Peso máximo de carga permitido para conseguir decolar: 600 t.

Peso máximo de carga útil (interna ou externa): 250 - 275 t.

Envergadura de asa: 88,4 m

Comprimento: 84 m

Velocidade: 865 km/h

Altura: 18,1 m (excluindo o trem de pouso)

Dimensões de carga: 45,35 m de comprimento; 6,4 m de largura; 4,4 m de altura.

Autonomia de vôo com carga máxima: 4.500 km

Autonomia de vôo com tanques de combustível cheios: 15.400 km

Tripulação: Sete pessoas.

Zona de carga caberia o equivalente a: 1.500 pessoas.

Comparação entre os maiores aviões do mundo.

Fontes: http://www.mdig.com.br/index.php?itemid=852

http://pt.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-225

Sikorsky CH-54

O Sikorsky CH-54 é um peso pesado, se você assistiu “Swordfish – A Senha” vai se lembrar dele.

Ele pode levar cargas mais pesadas do que ele mesmo, e nem seque precisa ir ao chão para pegá-las, ele pode simplesmente pairar sobre elas e erguê-las com o guindaste. 

O Sikorsky CH-54 é um helicóptero bimotor de carga pesada desenhada pela Sikorsky Aircraft para o Exército dos Estados Unidos.

Entrou em operação em 09 de maio de 1962, atualmente está aposentado.

O Exército dos EUA acabou comprando 105 deles.

Foi usado no Vietnam para transporte e recuperação de aeronaves abatidas, onde teve um grande sucesso, graças à adaptação com a "natureza".

O Sikorsky não só pode levar sua carga presa contra sua espinha central para diminuir o  arrasto e eliminar o efeito de pêndulo ao voar para a frente, más também pode ser usado como guincho de cima e para baixo, planando acima de sua carga, portanto não precisando pousar.

Devido a cortes orçamentais do Heavy Lift Helicopter (HLH) o programa foi cancelado e os CH-54s não atualizados com motores maiores.

A União Soviética também criou guindaste helicópteros muito maior com um esqueleto de projeto semelhante.

O CH-54B detém o recorde de maior altitude de vôo: 11 010 m - pilotado por James K. Church em 4 de novembro de 1971 nos EUA.

Atualmente não esta mais em operação.

Modelos Construídos:

YCH-54A:  Aeronaves de pré-produção, seis construídos.

CH-54A:   Modelo de produção equipado com dois 4,500 shp (3,400 kW) Pratt & Whitney T73-P-1 turboshafts, 54 construídos.

CH-54B:  Versão mais pesada do CH-54A, com dois 4,800 shp (3,600 kW) T-73-P-700 turboshafts e rodas duplas , 37 construídos.

Especificações:

Origem: EUA

Tipo de aeronave: Helicóptero guindaste e de transporte pesado.

Fabricante: Sikorsky Aircraft

Construídos: 105

Primeiro vôo:   09 de maio de 1962

Status: Aposentado

Principal Usuário: Exército dos Estados Unidos

Tripulação: 03

Velocidade Máxima: 240 km/h

Velocidade de Cruzeiro: 185 km/h

Alcance: 370 km

Teto operacional: 5.600 m

Comprimento: 26,97 m

Diâmetro do Rotor: 21,95 m

Altura: 7,75 m

Peso (Vazio/ Máximo) : 8.980 kg | 21.000 kg

Motores: 2 x Pratt & Whitney T73-P-1

Empuxo: 2 x 4.800 shp

Armamento: Nenhum.

Mais informoções acesse: http://en.wikipedia.org/wiki/Sikorsky_CH-54_Tarhe